Fokker F-100

by: A. Bernardes

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A Aeronave

O Fokker 100 é um jato regional produzido pela Fokker na Holanda baseado no Fokker F-28 com uma fuselagem esticada em 5,7 m (18,8 pés) para acomodar até 109 passageiros, contra 85 e é movido por dois turbofans Rolls-Royce Tay mais recentes e possui uma cabine de vidro atualizada e uma asa e cauda mais largas para maiores pesos máximos. O F28 Mark 0100, "Fokker 100", é baseado no Fokker F28 Mark 4000 re-motorizado com dois turbofans Rolls-Royce RB.183 Tay de alta taxa de bypass e uma fuselagem esticada em 5,74 m (18,83 pés).  Sua asa é 3,0 m (9,8 pés) mais larga, tem novos flaps e ailerons maiores, e seus bordos de ataque e de fuga estendidos melhoram a aerodinâmica e aumentam a corda da asa.  O trem de pouso foi reforçado e ganhou novas rodas e freios e o estabilizador horizontal foi ampliado em 1,4 m (4,6 pés).  Os pesos máximos foram aumentados, enquanto a capacidade de combustível, a velocidade máxima e o teto permanecem os mesmos, e a capacidade de passageiros passou de 85 para 109.  A cabine de comando tornou-se digital com um sistema de gerenciamento de voo, um piloto automático / diretor de voo incluindo autoland CAT III, gerenciamento de empuxo, displays eletrônicos de instrumentos de voo e aviônicos ARINC completos.  A nova asa foi considerada 30% mais eficiente em cruzeiro, mantendo a simplicidade de um bordo de ataque fixo.  O cockpit foi atualizado com um sistema de instrumentos eletrônicos de voo Rockwell Collins DU-1000.  O Fokker 100 manteve os motores duplos montados na fuselagem traseira e a configuração de cauda em T do Fokker F28 Fellowship, como a família Douglas DC-9 mas, não possui as janelas suspensas auxiliares acima dos pára-brisas da cabine do F28. Em 1995 passando por dificuldades financeiras, a Fokker tentou buscar várias alternativas para salvar o projeto e a si mesma, dessas alternativas surgiu o Fokker F-70 encurtado, que foi proposto como uma alternativa para as aeronaves da Borbardier e da Embraer.  Outra foi a do F-130 que seria uma versão esticada do F-100 que não saiu do papel.  Depois foi a NG120 que por falta de parceiros não decolou e teve ainda uma proposta de um F-100QC Quick Chance mas, todas foram infrutíferas.    Entre 1986 e 1998, 283 unidades foram fabricadas. Operação na OceanAir Entre os anos de 2005 e 2015 a OceanAir chegou a operar 16 Fokker F-100 que voaram para 14 destinos tais como: São Paulo - Rio de Janeiro - Fortaleza - Juazeiro do Norte - Brasília - dentre outros. Foi com o Fokker F-100 que a OceanAir começou a pintar suas aeronaves no padrão Avianca e era denominado de Fokker Mk28 devido a má fama que o Fokker F-100 adquiriu no Brasil depois dos acidentes e incidentes ocorridos na TAM.  Todos os F-100 eram ex-American Airlines. Matrículas PR-OAD, PR-OAE, PR-OAF, PR-OAG, PR-OAH, PR-OAI, PR-OAJ, PR-OAK, PR-OAL, PR-OAM, PR-OAQ, PR-OAR, PR-OAS, PR-OAT, PR-OAU e PR-OAV.