Fokker F-50

by: A. Bernardes

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A Aeronave

Na década de 1980, a produção do Fokker F-27 estava começando a diminuir e então a Fokker decidiu lançar um sucessor baseado no F-27.  O Fokker F-50 é baseado no F27-500 e possuí as mesmas dimensões, porém com várias melhorias em relação ao seu antecessor.  O F-50 fez o uso extensivo de materiais compósitos, ajustes no design das asas, tinha mais janelas e novos motores mais modernos, econômicos, eficientes e silenciosos.  Os novos motores reduziram a vibração e tornando a cabine mais silenciosa, além de deixa-lo 12% mais rápido do que o seu antecessor.  Além disso, ganhou glass cockpit com sistema eletrônico de instrumentos de voo e maior grau de automação.  A aeronave manteve a característica do F-27 de operarem aeroportos com pouca infraestrutura e pistas não pavimentadas, com escadas integradas, unidade de energia auxiliar (APU) e custos operacionais e de manutenção baixos.  A primeira versão ficou conhecida como F50-100, apesar de ser oficialmente certificado como F.27-050.  A segunda versão (F50-120 ou F.27-0502) possuía apenas três portas ao invés de quatro e o layout do interior do avião foi reconfigurado - apenas seis foram produzidos.  O F-50-300 foi produzido especialmente para companhias aéreas que operavam em regiões quentes e altas. Entre os anos de 1985 e 1997, foram construídas 213 aeronaves, a Fokker desenvolveu ainda o F-60 com 1,62m mais longo para a Força Aérea Holandesa para serem usados nas missões de patrulha mas, somente 4 foram completados antes da falência da Fokker em 1996. Operação na Nordeste Por apenas alguns meses no ano de 1991, a Nordeste operou um Fokker F-27 com matrícula holandesa arrendado do fabricante que foi retomado por falta de pagamentos.  A partir de 1995, com a compra da companhia pela Rio-Sul, a Nordeste começou a operar dois Fokker F-50 chegando a operar seis entre os anos de 2000 e 2001, sendo alguns desses repintados com as cores da VARIG. Matrículas PH-JXK, PT-MNA, PT-MNB, PT-SLX, PT-SLY, PT-SLZ e PT-SRA.