Boeing 737-700

by: A. Bernardes

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A Aeronave

Após o lançamento do principal concorrente Airbus A320, a Boeing iniciou o desenvolvimento de uma versão melhorada do Boeing 737 Classic em 1991.  Após trabalhar com clientes em potencial, a versão "Next Generation" (NG) foi anunciada em 17 de novembro de 1993 e esta versão engloba as variantes -600, -700, -800 e -900 sendo o primeiro protótipo a ser apresentado uma aeronave da variante -700, em 8 de dezembro de 1996 cujo desempenho era semelhante ao de uma aeronave nova, porém mantendo-se conservadas as características das outras versões. Para a versão NG, a asa foi redesenhada, com um novo perfil aerodinâmico, aumento da envergadura em 4,9 metros, o que aumentou a capacidade total de combustível em 30%.  Foram utilizados motores CFM56-7B, que são mais silenciosos e mais eficientes em termos de consumo de combustível que adicionado as melhorias de asa e capacidade de combustível aumentaram o alcance da aeronave para 5.600 quilômetros, permitindo uma operação transcontinental.  Foram modificados também os estabilizadores verticais, e adicionados winglets, além de terem sido instalados painéis de LCD no cockpit, eliminando os mostradores analógicos. Operação na Rio-Sul A partir do final do ano de 2002, as aeronaves do grupo VARIG, RIO-SUL e Nordeste eram compartilhadas entre elas e no total o grupo chegou a operar 5 aeronaves do tipo Boeing 737-700 que dependendo da demanda de cada companhia, eram cedidas de uma para outra, mas sabe-se com certeza que todas as 5 operaram nas cores da VARIG-RIO-SUL, e que permaneceram nessas cores até a falência do grupo. Matrículas PR-SAA, PR-SAE, PR-SAF, PR-SAG e PR-SAH.