NAMC YS-11

by: A. Bernardes

fotos - Internet A Aeronave Em meados dos anos 1950, o Ministério do Comércio e Indústria Internacional do Japão identificou a necessidade de um avião de passageiros de curta distância para substituir os aviões Douglas DC-3 nas rotas domésticas do Japão e encorajou as empresas japonesas a colaborar para desenvolver e produzir o novo avião. Uma joint venture entre a Mitsubishi Heavy Industries, a Kawasaki Heavy Industries a Fuji Heavy Industries (agora mais conhecida como controladora da fabricante de automóveis Subaru), Shin Meiwa, Showa Aircraft Industry Company e Japan Aircraft Industry Company em 1957, foi formalizada como a Companhia de Fabricação de Aviões Nihon (NAMC) em 1959. A NAMC era uma "empresa de papel" que contava com pessoal e infraestrutura fornecidos por seus fabricantes constituintes. A NAMC projetou um monoplano de dois turbopropulsores de asas baixas com capacidade para 60 passageiros. Jiro Horikoshi, o projetista do caça Mitsubishi A6M Zero, estava envolvido no projeto. Outro engenheiro proeminente no projeto foi Teruo Tojo, o segundo filho do primeiro-ministro Hideki Tojo, que mais tarde se tornou presidente da Mitsubishi Motors. Embora a aeronave tenha sido projetada e fabricada principalmente no Japão, os motores foram construídos pela Rolls-Royce, como Rolls-Royce Dart RDa.10/1 de 2.275 kW (3.050 shp) sendo selecionado para a nova aeronave. Devido à falta de tecnologia nacional na época, sistemas inteiros de aeronaves, como a pressurização de cabine, foram copiados de fontes estrangeiras, usando informações coletadas de companhias aéreas japonesas, tradings e diplomatas. Equipamentos eletrônicos, aviônicos, componentes mecânicos e fuselagem foram fornecidos por empresas japonesas ou fornecedores estrangeiros durante a vida útil da produção do YS-11. O YS-11 como bimotor tinha um desempenho operacional semelhante ao Vickers Viscount de quatro motores, e tinha uma capacidade 50% maior que a capacidade do Fokker F27 Friendship também era um bimotor com motores Dart. O MITI supervisionou o preço da aeronave para garantir que ela fosse competitiva como o Martin 4-0-4. O primeiro protótipo fez seu voo inaugural do Aeroporto de Nagoya em 30 de agosto de 1962, com o segundo protótipo voando em 28 de dezembro de 1962. Ele recebeu seu certificado de tipo japonês em 25 de agosto de 1964, com a certificação da American Federal Aviation Administration (FAA). 9 de setembro de 1965. A All Nippon Airways usou um YS-11 para transportar a tocha olímpica no período que antecedeu os Jogos Olímpicos de 1964 em Tóquio. 182 foram produzidos no total, dos quais 82 foram exportados para 15 países. Os últimos exemplos da linha de produção, principalmente entregues à Força Aérea de Autodefesa do Japão (ou seja, YS-11A-402 EA/EB), foram equipados com motores General Electric T64-IHI-10J construídos sob licença. Operação na VASP A VASP foi uma das duas únicas empresas aéreas nacional a operar o NAMC YS-11, a outra foi a CRUZEIRO DO SUL, sendo 11 operados pela companhia paulista e 12 unidades pela CRUZEIRO. A VASP apelidou as suas aeronaves com o nome de "Samurai" e mesmo que os aviões da CRUZEIRO não adotassem este apelido, foram assim que todos os 23 exemplares operados no Brasil ficaram conhecidos. Na companhia paulista, os Samurais voaram entre os anos de 1969 e 1976, quando foram retirados de serviço e substituídos pelos Boeing 737-200. Atualmente existem 7 NAMC YS-11 em exposição no mundo, sendo um deles no Brasil na cidade de Tijucas no Estado de Santa Catarina as margens da BR-101. A aeronave em questão pertencia a CRUZEIRO DO SUL e acidentou-se durante uma aproximação para pouso no aeroporto de Navegantes em Santa Catarina. Não houve interesse da CRUZEIRO DO SUL em recuperá-lo e este acabou se transformando na Pizzaria do Avião.