SUD AVIATION CARAVELLE

by: A. Bernardes

O Sud Aviation SE 210 Caravelle é um avião a jato francês de curto/médio alcance . Ele detém a distinção de ser o primeiro avião de passageiros movido a jato do mundo a ser desenvolvido para o mercado de curto/médio alcance. O desenvolvimento do Caravelle pelo fabricante de aviões francês SNCASE , uma empresa que pretendia produzir um avião de passageiros que utilizasse tecnologia de propulsão a jato recém-desenvolvida, começou no início dos anos 50. Para conseguir isso, a SNCASE formou parcerias com empresas britânicas como a de Havilland (que forneceu projetos e componentes que havia desenvolvido para seu próprio avião de passageiros a jato, o Havilland Comet ) e Rolls-Royce Limited (o fornecedor dos Motores a jato, os Rolls-Royce Avon ). Enquanto muito do desenvolvimento do avião, incluindo o seu voo inaugural em 27 de maio de 1955, foi conduzido pela SNCASE, no momento em que o Caravelle entrou em serviço em 26 de abril de 1959, a empresa foi incorporada ao maior conglomerado Sud Aviation. Quatro anos depois da aeronave entrar em serviço, um total de 172 Caravelles já haviam sido vendidos para uma gama de operadores. O escritor de aviação MG Douglas atribuiu o recorde de vendas antecipado favorável do tipo à campanha de marketing eficaz de realizar demonstrações aos clientes potenciais usando os dois protótipos, bem como ao Caravelle não ter na época efetivamente rivais movidos a jato, sendo o único jato de curto alcance durante vários anos após a sua introdução. Vários modelos do Caravelle foram desenvolvidos e produzidos durante a vida útil da produção, muitas vezes em resposta ao aumento de potência dos motores disponíveis, o que permitiu a adoção de pesos de decolagem mais altos. Em 1963, havia um total de seis versões diferentes do Caravelle em produção, designadas III , VI-N , VI-R , 10A , 10B e X-BIR. Destes, o Caravelle III foi considerado a versão básica do avião, enquanto as outras variantes apresentavam um número crescente de melhorias. O Caravelle VI-N foi equipado com motores Avon 531 mais potentes e um trocador de calor adicional para o ar condicionado , enquanto o Caravelle VI-R, que surgiu como resultado das demandas da companhia aérea americana United Airlines , foi equipado com inversor de empuxo equipado com o Avon 352s, um projeto de pára-brisa revisado, insonorização , uma nova porta do compartimento de bagagem e spoilers de asa. Já os modelos 10A e 10B, que diferiam apenas nos motores utilizados e eram comumente chamadas de Super Caravelle , apresentavam as melhorias do VI-R, além de um alto grau de mudanças adicionais no projeto. As modificações mais importantes incluíram um trecho da fuselagem de 33 polegadas (84 cm); uma asa altamente alterada; uma carenagem aerodinâmica atrás da barbatana da cauda; capacidade de carga expandida através de suportes de sustentação de piso elevado; e janelas de cabine mais altas. Outras mudanças incluíram a adoção de bombas de deslocamento variável para o sistema hidráulico e o uso de geradores baseados em CA no lugar de contrapartes CC anteriores junto com unidade de potência auxiliar (APU). A asa redesenhada foi equipada com duplos flapes Fowler , bem como melhoramentos aerodinâmicos para a raiz da asa e ajustes para o bordo de ataque que melhorou o desempenho da asa durante a descolagem e aterragem, cruciais fases de voo. No total, foram fabricados 282 Caravelles de todos os tipos (2 protótipos ou aeronaves de pré-produção e 280 aeronaves de produção). O Caravelle VI-R, foi a primeira aeronave a jato da Cruzeiro do Sul, entre os anos de 1962 e 1975 a companhia operou oito exemplares sendo quatro adquiridos do fabricante (PP-CJA, PP-CJB, PP-CJC e PP-CJD) e quatro provenientes da Panair do Brasil a partir de 1965 que eram matriculados PP-PDU, PP-PDV, PP-PDX e o PP-PDZ. Além da Cruzeiro do Sul e da Panair,a VARIG também foi outra empresa que operou os jatos Caravelle. Infelizmente nenhum exemplar foi preservado no Brasil.  fotos - Internet