McDONNEL DOUGLAS MD-82

by: A. Bernardes

fotos - Internet A Aeronave Durante a década de 1950, a Douglas Aircraft estudou um avião de passageiros de curto a médio alcance para complementar o DC-8 de longo alcance e com maior capacidade de passageiros. (DC significa Douglas Commercial.) Um modelo 2067 de quatro motores de alcance médio foi estudado, mas não recebeu interesse suficiente das companhias aéreas e foi abandonado. Em 1960, a Douglas assinou um contrato de dois anos com a Sud Aviation para cooperação técnica. A Douglas comercializaria e apoiaria a Caravelle da Sud Aviation e produziria uma versão licenciada se as companhias aéreas encomendassem grandes números. Nenhum deles foi encomendado e a Douglas retornou aos seus estudos de projeto depois que o acordo de cooperação expirou. Em 1962, estudos de design estavam em andamento. A primeira versão acomodava 63 passageiros e tinha um peso bruto de 31.000 kg (69.000 libras). Este projeto foi alterado para o que seria a variante DC-9 inicial. A Douglas deu aprovação para produzir o DC-9 em 8 de abril de 1963 e ao contrário do concorrente o Boeing 727 que usava o maior número possível de componentes do 707, o DC-9 era um projeto totalmente novo. O DC-9 tem dois Pratt & Whitney JT8D turbofan montado em pilones na parte traseirada fuselagem, asas relativamente pequenas eficientes e uma cauda em T. O seu peso de decolagem foi limitado a 80.000 lb (36.300 kg) para uma tripulação de voo de dois pilotos e os assentos da cabine de passageiros são distribuídos em fileiras de cinco assentos econômicos. O avião acomoda 80 a 135 passageiros, dependendo da versão e da disposição dos assentos. Entre os anos de 1965 e 1982, a Douglas, depois McDonnell Douglas fabricaram nada menos que 976 aeronaves de diversas versões. O último membro desta eficiente família de jatos de médio alcance foi o MD-95 ou DC-9-95 que foram fabricadas apenas 200 unidades pela Boeing como Boeing 717-200, depois que esta adquiriu a McDonnel Douglas. Operação na Cruzeiro do Sul Um único DC-9-82 matriculado PP-CJM operou nas cores da Cruzeiro do Sul no ano de 1982, a aeronave mostrou-se adequada para as rotas da Cruzeiro do Sul e a VARIG que a época era a dona da Cruzeiro até iria comprar a aeronave, mas uma alta repentina na cotação do Dólar Americano fez com que o preço da aeronave quase que triplicasse e assim a VARIG devolveu a aeronave ao arrendatário. O PP-CJM foi o único DC-9 - MD82 a operar no Brasil.