Aeroflower

by: A. Bernardes

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O Inicio

A Avianca (Brasil) / OceanAir iniciou suas atividades em 1998 como empresa de táxi aéreo, denominada OceanAir.  Atendia executivos e operários da indústria petrolífera de Macaé e Campos dos Goytacazes.  Em 2002 recebeu autorização do DAC (atual ANAC) para operar linhas em colaboração com a Rio Sul, do antigo grupo VARIG, de quem herdou rotas e aeronaves.  Passou a operar cidades rejeitadas pela antiga parceira, operando apenas voos regionais, porém ampliou rapidamente sua malha.    Destacou-se no início por utilizar cores variadas e vistosas em seus aviões.  Os Embraer Brasília foram pintados de azul claro, branco, vermelho, amarelo, rosa, laranja e cinza.  Em 2003 reforçou sua frota com a chegada dos três Fokker 50, que foram pintados de vermelho, bege e rosa.   Em 2004 Germán Efromovich (75%), em conjunto com a Federación Nacional de Cafeteros de Colombia (de 50% passou a 25%), comprou e reestruturou a empresa colombiana Avianca, a mais antiga companhia das Américas e segunda mais antiga do mundo e que estava em recuperação judicial, junto a Julio Mario Santo Domingo e seu grupo empresarial Baviera, de onde surgiu a Synergy Aerospace, que posteriormente compraria a Vipsa do Equador, Aerogal do Equador, SAM da Colômbia e se fundiria com a TACA em 2010.

A Expansão

Em seguida iniciou um agressivo plano de expansão, trazendo dois Fokker 50 adicionais da frota da Avianca e dando início às rotas internacionais, operadas com dois modelos Boeing 767-300ER adquiridos da United Airlines e um Boeing 757-200 adquirido na França, este posteriormente equipado com winglets.   Em 2008 marcou também um codeshare e aquisição das operações da BRA Transportes Aéreos, o que variou ainda mais a diversificada frota da empresa, que ia dos pequenos Brasília até Boeing 767.  Com baixa rentabilidade e aumento nos custos operacionais, a OceanAir teve que manter apenas os Fokker F50, eliminando rotas regionais e internacionais.

Surge a Avianca Brasil

Em 26 de abril de 2010 o nome foi definitivamente trocado para Avianca (Brasil), com a imediata padronização de cores.

O ano de 2013 foi cheio de eventos tais como: em maio a Avianca recebeu a segunda aeronave, um Airbus A319. houve o capítulo de uma sociedade formada pela OceanAir (49%) e de um Fundo de investimento (51%), que criou uma nova companhia aérea chamada Wayraperú, com pouca duração. em novembro, recebeu o primeiro Airbus A320 equipado com sharklets, se tornando a segunda companhia aérea brasileira a operar esta variante do A320. foi anunciada a fusão entre Avianca (Brasil) e Avianca Internacional (Avianca Holdings), formando uma só companhia e adotando uma marca única, integrando também a Star Alliance. A fusão e a adoção de uma nova imagem estavam previstas para o ano seguinte em 2014. Também para o ano de 2014, estava previsto o recebimento de três aeronaves Airbus A330-200 e a substituição dos Fokker 100 por novas aeronaves Airbus A320 equipadas com sharklets. em dezembro, foi confirmado que a Avianca Brasil faria parte da Star Alliance a partir de 2014, trazendo mudanças dentro da empresa, como unificação da marca com a Avianca International, mudança do sistema e migração do Programa Amigo para o LifeMiles. Em 2014, a Avianca Brasil lançou oficialmente sua nova marca e operações, ambas, unificadas com a Avianca-Taca.  Ainda no mês de abril, ocorreu o lançamento da Avianca Cargo Brasil, com o recebimento da primeira aeronave, um Airbus A330-200F, que foi utilizado inicialmente na rota entre Guarulhos e Manaus. Em 2015, a Synergy encomendou à Airbus 10 unidades de seu novo avião A350 e seis da versão de passageiros do A330-200, uma da versão de transporte de mercadorias desse mesmo modelo e 20 da família A320.  A tripulação da Avianca Brasil passou a utilizar, um novo modelo de uniforme com os trajes femininos trazendo um tom vermelho vibrante, característico da marca, além de um lenço e um chapéu para complementar a produção das tripulantes comerciais.  A Avianca Brasil ingressou na Star Alliance e apresentou o Airbus A320 PR-AVR na pintura da Star Alliance.  Logo depois o A320 PR-OCQ também nas cores da aliança. Entre 2017 e 2018, marcou a expansão de rotas nacionais e internacionais da Avianca Brasil; estreou voos para Miami e Nova York, nos Estados Unidos, e Santiago, no Chile.  A companhia também reestreou voos para a região Norte que havia deixado de operar anos antes para Belém.

O Fim

Em 11 de dezembro de 2018, a Avianca Brasil entrou com pedido de recuperação judicial perante a 1.ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo, visando a renegociar dívidas e evitar a perda de outras aeronaves para empresas credoras.  Ainda em dezembro de 2018 a Constitution Aircraft Leasing, a BOC Aviation e outras empresas entraram na justiça contra a Avianca Brasil exigindo o pagamento por 11 aeronaves arrendadas.  A Avianca Brasil, que vinha acumulando prejuízos nos meses anteriores, informou através de nota que tudo era parte das negociações, e negou rumores de um possível pedido de recuperação judicial mas, uma decisão judicial proibiu a empresa de levantar voo com as aeronaves, que foram alvo de busca e apreensão. Em abril de 2019, a Avianca deu início ao cancelamento de vários voos pelo Brasil, em virtude da retomada de suas aeronaves pelos credores.  Logo, a quantidade de voos cancelados para o decorrer da semana chegava a 180 passando em seguida para 437,e finalmente a 1045 voos cancelados.   Ainda em abril a Avianca anunciou o fechamento de praticamente todas as suas bases em operação no Brasil e decidiu operar em apenas quatro aeroportos a partir do dia 29 desse mês concentrando seus voos em Congonhas, Santos Dumont, Brasília e Salvador.   Mesmo com o plano de Recuperação Judicial aprovado, a ANAC suspendeu todas as operações da Avianca até que a empresa comprovasse que possuía condições de manter suas atividades. No dia 6 de julho de 2020 a Avianca Brasil entrou com pedido de falência na Justiça sendo a mesma decretada no dia 14/07/2020.