| by: A. Bernardes |
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A Aeronave
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O Modelo 45 foi desenvolvido na década de 1990 como um concorrente na categoria de jatos executivos "superleves", um rival do popular Cessna Citation Excel / XLS - mas sacrificando o espaço de pé do Cessna pelo tradicional desempenho de alta velocidade da família Learjet. Foi o primeiro projeto completamente novo ("em branco") da Learjet desde a primeira aeronave da empresa (todos os outros modelos foram desenvolvidos a partir do projeto original do Learjet de 1963, o Modelo 23 ). O Modelo 45 foi desenvolvido para tornar os Learjets fundamentalmente mais competitivos em relação aos designs mais recentes de fabricantes concorrentes. Mas, sendo um projeto novo (começando do zero), foi construído de acordo com regras mais rigorosas (FAR Parte 25) do que os Learjets anteriores, o desenvolvimento da aeronave demorou substancialmente mais do que os modelos Learjet anteriores.
O Learjet 45XR é uma versão atualizada do Modelo 45, lançado em junho de 2004, oferecendo pesos de decolagem substancialmente maiores, velocidades de cruzeiro mais rápidas e tempos de subida mais rápidos do que o Modelo 45, principalmente por meio de modificações no motor.
Esse modelo permitiu um peso bruto 1.000 libras maior que o Modelo 45 original, aumentando muito a carga útil e as opções de combustível/alcance. A aeronave também possui requisitos de pista excepcionalmente curtos para jatos de médio porte, capazes de voos carregados em pistas de 4.000 pés.
Os aumentos de desempenho e especificações do 45XR são devidos à atualização dos motores para a configuração TFE731-20BR, com capacidade fixa para 3.500 libras de empuxo, mesmo a 104 graus Fahrenheit, bem acima da marca de 88 graus para essa potência do Modelo 45 original, os Motores TFE731-20.
Operação na OceanAirDurante o seu período de empresa de Táxi Aéreo, a OceanAir era também a representante dos jatos Learjet no Brasil e durante esse período operou uma aeronave Learjet 45XT. MatrículasPR-OTA |
