SHORTS SKYVAN

by: A. Bernardes

fotos - Internet A Aeronave Em 1958, a Shorts foi abordada pela FG Miles Ltd (empresa sucessora da Miles Aircraft), que estava procurando apoio para produzir um desenvolvimento do projeto HDM106 Caravan com uma asa de alta proporção semelhante à do Hurel-Dubois HD.31. A Shorts adquiriu o design e os dados coletados dos testes do protótipo HDM105, baseado no Miles Aerovan. Depois de avaliar a proposta de Miles, a Shorts rejeitou o Caravan. Eles desenvolveram seu próprio projeto para uma aeronave utilitária toda em metal que foi chamada de Short SC.7 Skyvan. O Skyvan é um monoplano de asa alta, todo em metal e bimotor, com uma asa de relação de aspecto elevada e um ponto de pressão despressurizado, fuselagem quadrada com aletas e lemes duplos. Era popular entre os operadores de frete em comparação com outras pequenas aeronaves por causa de sua grande porta traseira para carga e descarga. Sua fuselagem se assemelha à forma de um vagão ferroviário para simplicidade e eficiência. A construção começou no aeroporto de Sydenham em 1960, e o primeiro protótipo voou pela primeira vez em 17 de janeiro de 1963, equipado com dois motores a pistão Continental. Mais tarde, em 1963, o protótipo foi re-motorizado com os motores turbopropulsores Turbomeca Astazou II de 520 shp; o segundo protótipo (o primeiro Série 2 Skyvan) foi inicialmente equipado com turbopropulsores Turbomeca Astazou X de 666 shp, mas subsequentemente a versão de produção inicial foi equipada com turbopropulsores Turbomeca Astazou XII de 690 shp. Em 1967, descobriu-se que o Astazou XII era limitado à temperatura em altas altitudes. Consequentemente, em 1968, a produção mudou para a aeronave Skyvan Série 3, que substituiu os motores Astazou pelos turboélices Garrett AiResearch TPE331 de 715 shp. Um total de 149 Skyvans (incluindo os dois protótipos) foram produzidos antes do final da produção em 1986. Operação na TransBrasil Em 1969, a Sadia Transportes Aéreos testou durante um curto período, um Shorts Skyvan que levava o nome de "Patinho Feio" pintado na fuselagem. A companhia porém, considerou a aeronave pequena demais e embora a considerasse uma aeronave robusta, a mesma foi devolvida ao fabricante meses depois de chegar ao Brasil.