BOEING 737-400

by: A. Bernardes

O design do 737-400 foi lançado em 1985 para preencher a lacuna entre o 737-300 e o 757-200, e competiu com o Airbus A320 e o McDonnell Douglas MD-80. Ele esticou o 737-300 mais 10 pés (3,45 m) para transportar até 188 passageiros. Ele incluiu um amortecedor de cauda para evitar rachaduras durante a decolagem (um problema inicial com o 757) e uma longarina de asa reforçada. O protótipo foi lançado em 26 de janeiro de 1988 e voou pela primeira vez em 19 de fevereiro de 1988. A aeronave entrou em serviço em 15 de setembro de 1988, com o cliente de lançamento Piedmont Airlines (25 aeronaves encomendadas). O 737-400F não era um modelo entregue pela Boeing, mas um 737-400 convertido em cargueiro. O Boeing 737-400 nunca incluiu winglets como opção, assim como o Boeing 737-600. A Alaska Airlines foi a primeira a converter um dos seus 400s de serviço regular para uma aeronave com a capacidade de lidar com 10 paletes. A companhia aérea também converteu mais cinco em aviões combi fixos para meio passageiro e frete. Estas aeronaves 737-400 Combi foram retiradas em 2017 e substituídas por 737-700Fs. Em novembro de 2018, a VX Capital lançou um ABS garantido em 35 cargueiros B737-400 no valor de US $ 250 milhões (uma média de US $ 7,1 milhões), a serem alugados por US $ 100.000 por mês cada. O último Boeing 737-400, o que ficou conhecido como a última série Classic do Boeing 737, OK-FGS, MSN 28478, L/N 3132) foi entregue à CSA Czech Airlines em 25 de fevereiro de 2000. O 737-400 foi substituído pelo 737-800 na família Boeing 737 Next Generation. Foram fabricadas 486 unidades do Boeing 737-400. A versão -400 do Boeing 737, foi operada pela TransBrasil entre os anos de 1988 a 2000. Ao todo a companhia operou 12 aeronaves que assim como a versão -300 inicialmente cobria as principais rotas domésticas da TransBrasil e que a partir de 1994, começaram a voar para o exterior, principalmente para a cidade de Buenos Aires. A demanda era tão grande que algumas aeronaves adquiridas da empresa aérea espanhola Futura, inicialmente nem foram pintadas nas cores da TransBrasil, mantiveram o padrão de pintura da Futura até que estas aeronaves fossem para um de seus checks. A TransBrasil apenas acrescentou o seu nome, deixando o padrão de cores da empresa espanhola durante um bom tempo, proporcionando aos aficionados por aviação no Brasil um imagem pelo menos inusitada dos esquemas de cores dos aviões da TransBrasil.  fotos - Internet