BOEING 737-400

by: A. Bernardes

fotos - Internet A Aeronave O design do 737-400 foi lançado em 1985 para preencher a lacuna entre o 737-300 e o 757-200, e competiu com o Airbus A320 e o McDonnell Douglas MD-80. Ele esticou o 737-300 mais 10 pés (3,45 m) para transportar até 188 passageiros. Ele incluiu um amortecedor de cauda para evitar rachaduras durante a decolagem (um problema inicial com o 757) e uma longarina de asa reforçada. O protótipo foi lançado em 26 de janeiro de 1988 e voou pela primeira vez em 19 de fevereiro de 1988. A aeronave entrou em serviço em 15 de setembro de 1988, com o cliente de lançamento Piedmont Airlines (25 aeronaves encomendadas). O 737-400F não era um modelo entregue pela Boeing, mas um 737-400 convertido em cargueiro. O Boeing 737-400 nunca incluiu winglets como opção, assim como o Boeing 737-600. A Alaska Airlines foi a primeira a converter um dos seus 400s de serviço regular para uma aeronave com a capacidade de lidar com 10 paletes. A companhia aérea também converteu mais cinco em aviões combi fixos para meio passageiro e frete. Estas aeronaves 737-400 Combi foram retiradas em 2017 e substituídas por 737-700Fs. Em novembro de 2018, a VX Capital lançou um ABS garantido em 35 cargueiros B737-400 no valor de US $ 250 milhões (uma média de US $ 7,1 milhões), a serem alugados por US $ 100.000 por mês cada. O último Boeing 737-400, o que ficou conhecido como a última série Classic do Boeing 737, OK-FGS, MSN 28478, L/N 3132) foi entregue à CSA Czech Airlines em 25 de fevereiro de 2000. O 737-400 foi substituído pelo 737-800 na família Boeing 737 Next Generation. Foram fabricadas 486 unidades do Boeing 737-400. Operação na TransBrasil A versão -400 do Boeing 737, foi operada pela TransBrasil entre os anos de 1988 a 2000. Ao todo a companhia operou 12 aeronaves que assim como a versão -300 inicialmente cobria as principais rotas domésticas da TransBrasil e que a partir de 1994, começaram a voar para o exterior, principalmente para a cidade de Buenos Aires. A demanda era tão grande que algumas aeronaves adquiridas da empresa aérea espanhola Futura, inicialmente nem foram pintadas nas cores da TransBrasil, mantiveram o padrão de pintura da Futura até que estas aeronaves fossem para um de seus checks. A TransBrasil apenas acrescentou o seu nome, deixando o padrão de cores da empresa espanhola durante um bom tempo, proporcionando aos aficionados por aviação no Brasil um imagem pelo menos inusitada dos esquemas de cores dos aviões da TransBrasil.