McDONNELL DOUGLAS DC-10-30F

by: A. Bernardes

fotos - Internet A Aeronave O McDonnell Douglas DC-10 é um avião trijato, fabricado pela McDonnell Douglas. Possui dois motores turbofans montados em pilones sob as asas e um terceiro motor na base do estabilizador vertical. O DC-10 tem alcance para voos de médio a longo curso , com capacidade para transportar um máximo de 380 passageiros. O DC-10 foi concebido como um sucessor do DC-8 da McDonnell Douglas para operações de longo alcance, usando um layout wide-body para aumentar significativamente a capacidade da aeronave. Motores mais potentes permitiram que ele fosse movido por três motores, o mínimo permitido naquela época para voos longos sobre os oceanos, o que reduzia os custos de manutenção em relação a um projeto de quatro motores. A Lockheed também viu esse nicho como um lugar ideal para reentrar no mercado de aviões comerciais com o seu muito similar L-1011 TriStar. Embora o L-1011 fosse tecnologicamente mais avançado, o DC-10 continuaria se impondo frente ao L-1011 com uma margem significativa, devido ao seu preço mais baixo e da sua entrada antecipada no mercado. O DC-10 foi marcado por um histórico de segurança insatisfatório nas operações iniciais, especialmente devido a uma falha de projeto nas portas de carga. Sua reputação de segurança foi ainda mais prejudicada pelo acidente do voo 191 da American Airlines, que foi e continua sendo o pior acidente de aviação nos Estados Unidos. Após o acidente de Chicago, a FAA retirou o certificado de tipo do DC-10 em 6 de junho de 1979, que parkeou todos os DC-10s dos EUA temporariamente. As vendas do DC-10 caíram drasticamente e em agosto de 1983, a McDonnell Douglas anunciou que encerraria a produção do DC-10, alegando falta de pedidos para eles. O consenso da indústria da aviação na época era que o DC-10 tinha uma reputação ruim tanto pela economia de combustível quanto pela segurança geral. Apesar das dificuldades iniciais do DC-10, ele finalmente acumulou um bom histórico de segurança, já que as falhas de projeto foram retificadas e as horas de voo aumentadas, comparáveis ​​a dos jatos de passageiros de segunda geração semelhantes a ele a partir de 2008. O modelo DC-10-10 inicial era um projeto "doméstico" com um alcance típico na ordem de 6.100 milhas em um layout de duas classes. O -15 era uma versão "Hot and High" com motores mais potentes. Os modelos -30 e -40 foram as versões "internacionais" com alcance estendido de até 6.220 milhas (10.010 km) e um terceiro trem de pouso principal para suportar os pesos de decolagem mais altos necessários. Uma versão ainda mais longa para a British Airways , a -50, não foi construída. As versões de reabastecimento em voo, ficaram conhecidas como KC-10 Extender, e são baseadas nos modelos -30. A produção do DC-10 terminou em 1989, com 386 entregues para companhias aéreas e 60 para a Força Aérea dos EUA. Operação na VASP A VASPEX foi a subsidiária da empresa para serviços de despacho imediato de correspondências, documentos e objetos criada em 1996. Entrou em recuperação judicial, mas acabou falindo junto à VASP em 4 de setembro de 2008. Operava com 12 aviões Boeing 727-200F, 8 Boeing 737-200F, bem como operou em 1997 com o DC-10-30F, para quase todo o Brasil. Foi criada para operar junto com a VASP entregando encomendas do tipo (porta a porta). O DC-10-30F operou por um breve período de tempo durante o ano de 1997, mas apesar de sua grande capacidade de transportar cargas, mostrou-se grande demais para as necessidades do mercado brasileiro.