BOEING 727-200F

by: A. Bernardes

fotos - Internet A Aeronave Uma versão estendida do 727-100, o -200 é 20 pés (6,1 m) mais longo (153 pés 2 polegadas; 46,69 m) do que o -100 (133 pés 2 polegadas; 40,59 m). Uma seção de fuselagem de 10 pés (3 m) ("plug") foi adicionada na frente das asas e outra seção de fuselagem de 10 pés foi adicionada atrás delas. O vão da asa e a altura permanecem os mesmos nos modelos −100 e −200 (respectivamente 33 e 10 m). O 727-200 original tinha o mesmo peso bruto máximo que o 727-100; no entanto, à medida que a aeronave evoluiu, uma série de pesos brutos mais altos e motores mais potentes foram introduzidos junto com outras melhorias, e na linha de montagem, cerca de 881 unidades de 727-200s, foram convertidas para −200 Advanced. O peso bruto da aeronave acabou aumentando de 169.000 para 209.500 libras (76.700 a 95.000 kg) para as versões mais recentes. O primeiro 727-200 voou em 27 de julho de 1967 e recebeu a certificação da FAA em 30 de novembro de 1967. A primeira entrega foi feita em 14 de dezembro de 1967 para a Northeast Airlines . Um total de 310 727-200s foram entregues antes de seu lugar na linha de produção ser assumido pelo 727-200 Advanced em 1972. Operação na VASP A VASPEX foi a subsidiária da empresa para serviços de despacho imediato de correspondências, documentos e objetos criada em 1996. Entrou em recuperação judicial, mas acabou falindo junto à VASP em 4 de setembro de 2008. Operava com 12 aviões Boeing 727-200F, 8 Boeing 737-200F, bem como operou em 1997 com o DC-10-30F, para quase todo o Brasil. Foi criada para operar junto com a VASP entregando encomendas do tipo (porta a porta). Os Boeing 727-200F assim como os Boeing 737-200 da VASPEX mostraram-se muito mais adequados do que dos DC-10-30F para o mercado brasileiro, portanto não é de se estranhar que os dois modelos permaneceram na VASPEX desde a sua criação em 1996, até o seu fim em 2005.