OUTRAS AERONAVES

by: A. Bernardes

Outras aeronaves utilizadas pela Cruzeiro do Sul

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Além dos modelos de aeronaves já apresentados, a Cruzeiro do Sul utilizou em sua frota, alguns exemplares únicos para trinamento e outros tipos de serviços, que são: O Dornier Merkur, o Junkers W46, o Lockheed 12A Electra Junior, o Beechcraft C18S, o Douglas DC-2 e o Consolidated PBY Catalina, descritos brevemente abaixo.

Dornier B Merkur - É um monoplano, monomotor propulsado por um motor a pistão BMW VI de 600 HP, com capacidade para transportar 9 passageiros a uma distância de 1050 km, voando a 5200 metros de altura, cuja tripulação técnica é formada de um piloto e um mecânico de voo. Sua envergadura é de 19,60 m, comprimento de 12,60 m, possui um peso vazio de 2450 kg e máximo de decolagem de 3600 kg, sua velocidade de cruzeiro é de apenas 180 km/h. No total foram construídos 92 Dornier B Merkur. O único exemplar desta aeronave utilizado pela Cruzeiro do Sul, foi o de matrícula P-BAAB que a exemplo do "Atlântico" anteriormente voava na VARIG com o nome de "Gaúcho" e que a partir de 1931 passou a voar nesta companhia, mas por tratar-se de um hidroavião, foi destacado para fazer voos na região norte do Brasil.

Junkers JU 46 - O junkers Ju 46 foi uma versão alongada do Junkers W 34, modificada para ser catapultada de navios. Externamente era essencialmente idêntico ao W 33 com exceção do estabilizador vertical que foi revisado. Esta revisão no estabilizador vertical melhorou o controle da aeronave durante o lançamento em baixa velocidade. Embora alguns JU 46 possuíssem trem de pouso fixo, na maioria das vezes estes eram retirados e colocados no lugar destes flutuadores para a operação como hidroaviões. A aeronave era equipada com um motor radial BMW-C de 591 hp sendo substituídos mais tarde pela versão "E" um pouco mais potente. Foram fabricadas apenas 5 aeronaves sendo apenas 1 destas utilizadas pelo Syndicato Condor, matriculado como PP-CBK.

Lockheed 12A Electra Junior - O Lockheed Modelo 12 Electra Junior, mais comumente conhecido como Lockheed 12 ou L-12, é um avião bimotor de transporte de seis passageiros todo em metal do final da década de 1930 projetado para uso por pequenas companhias aéreas, empresas e particulares. Era uma versão menor do Lockheed Modelo 10 Electra, o Lockheed 12 não era popular como um avião comercial, mas era amplamente usado como transporte corporativo e governamental. Vários também foram usados para testar novas tecnologias de aviação. O modelo recebeu este nome por ser uma versão encurtada do famoso Electra 10 que podia transportar 10 passageiros e utilizava os mesmos motores bem como boa parte da estrutura de seu antecessor. O único exemplar adquirido pelo Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul em 1945, voou apenas por alguns meses, pois era inadequado para o transporte de passageiros.

Beechcraft C18S - O Beechcraft Model 18 (ou "Twin Beech", como também é conhecido) é um avião leve de 6 a 11 assentos, bimotor fabricado pela Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas. Produzidos continuamente de 1937 a novembro de 1969 (mais de 32 anos, um recorde mundial na época), mais de 9.000 foram construídos, tornando-se uma das aeronaves leves mais utilizadas no mundo. Vendido em todo o mundo como um executivo civil, utilitário, avião de carga e avião de passageiros em tailwheels, nosewheels ou esquis. Durante a Segunda Grande Guerra, o modelo foi usado como um avião militar nas tarefas de transporte leve, bombardeiro leve (para a China), treinador de tripulação (para bombardeio, navegação e artilharia), reconhecimento de foto e drones alvo. Depois do conflito ele foi usado numa série de atividades civis como transporte de executivos e muitas outras tarefas civis até mesmo como aeronave agrícola. Em 1946, o Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul incorporou uma aeronave que pertencera antes a Força Aérea Brasileira onde era designado AT-11 e passou a receber a matrícula PP-CCG.

Douglas DC-2 - O Douglas DC-2 é um avião bimotor de 14 lugares que foi produzido pela empresa americana Douglas Aircraft Corporation a partir de 1934. Embora ofuscado pelo seu sucessor onipresente, foi o DC-2 que mostrou pela primeira vez que as viagens aéreas de passageiros poderiam ser confortáveis, seguras e confiáveis. Como prova disso, a KLM entrou com seu primeiro DC-2 PH-AJU Uiver (Stork) na MacRobertson Air Race de outubro de 1934, entre Londres e Melbourne. Dos 20 participantes, terminou em segundo atrás apenas o de Havilland DH.88 racer Grosvenor House. Durante o tempo total de viagem de 90 horas e 13 min, ficou no ar por 81 horas e 10 min e ganhou a seção de handicap da corrida. (O DH.88 terminou em primeiro lugar na seção de handicap, mas a equipe foi autorizada por apenas uma vitória.) Ele percorreu a rota regular de 9.000 milhas da KLM, (mil milhas a mais que a rota oficial), transportando cartas e também passageiros com paradas programadas ,voltando uma vez para pegar um passageiro encalhado, e até mesmo se perdendo em uma tempestade e ficando presos na lama após um pouso na pista de corridas de Albury na última parte da jornada. Foram fabricados 198 DC-2s entre os anos de 1934 e 1939 e apenas um único exemplar foi operado pela Cruzeiro do Sul para transporte de passageiros com a matrícula PP-CEC entre os anos de 1955 e 1961.

Consolidated PBY Catalina - O Consolidated PBY Catalina, também conhecido como Ganso no serviço canadense, é um aerobote americano e mais tarde um avião anfíbio das décadas de 1930 e 1940 produzido pela Consolidated Aircraft. Foi um dos hidroaviões mais utilizados da Segunda Guerra Mundial inclusive pelo Brasil onde recebeu o apelido de "Pata Choca", pois segundo os aviadores brasileiros, o Catalina decola a 120 mph, pousa a 120 mph e tem velocidade de cruzeiro de 120 mph. Durante a Segunda Guerra Mundial, os PBYs foram usados em guerra anti-submarino, bombardeio de patrulha, escolta de comboio, missões de busca e salvamento (especialmente resgate aéreo-marítimo ) e transporte de carga. O PBY era a aeronave mais numerosa de seu tipo, e os últimos PBYs militares serviram até a década de 1980. A partir de 2014, quase 80 anos após seu primeiro voo, a aeronave continua a voar como um waterbomber (ou airtanker) em operações de combate a incêndios aéreos em algumas partes do mundo. No Brasil o modelo começou a ser utilizado pela antiga Panair do Brasil nas rotas da região norte onde as cidades eram desprovidas de pistas de pousos e decolagens e utilizavam os rios da amazônia como pista. Depois do fechamento da Panair em 1965, uma aeronave foi repassada para a Cruzeiro do Sul que operou para o transporte de passageiros com a matrícula PP-PCW entre os anos de 1965 e 1968.  fotos - Internet