Douglas DC-6

by: A.Bernardes

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A Aeronave

A Força Aérea do Exército dos Estados Unidos encomendou o projeto DC-6 como o XC-112 em 1944. Queriam uma versão alongada e pressurizada do transporte C-54 Skymaster baseado no DC-4 com motores mais potentes. Quando o protótipo XC-112A voou em 15 de fevereiro de 1946, a guerra acabou, a USAAF rescindiu sua exigência e a aeronave foi convertida em YC-112A , sendo vendida em 1955.  A Douglas Aircraft modificou o projeto em um transporte civil com 200 cm a mais que o DC-4. O DC-6 civil voou pela primeira vez em 29 de junho de 1946, sendo retido pela Douglas para testes. As primeiras entregas foram feitas à American Airlines e à United Airlines em 24 de novembro de 1946. Uma série de incêndios em voo (incluindo o acidente fatal do voo 608 da United Airlines ) parkeou a frota de DC-6 em 1947. A causa foi encontrada em uma saída de combustível próxima à entrada da turbina de resfriamento da cabine; todos os DC-6 foram modificados e a frota estava voando novamente após quatro meses no solo.  O Douglas DC-6 é uma aeronave movida a pistão de transporte construído pela Douglas Aircraft Company de 1946 a 1958 e era conhecido como o C-118 Liftmaster no serviço da Força Aérea dos Estados Unidos e como o R6D no serviço da Marinha dos Estados Unidos antes de 1962, após o qual todas as variantes da Marinha dos EUA também foram designadas como C-118. Os Douglas DC-6 foram usados no mundo todo por diversas companhias aéreas e originalmente eram equipados com 4 motores Double Wasp com hélices reversíveis de velocidade constante Hamilton Standard 43E60, era considerado o melhor avião de passageiros com motor a pistão do ponto de vista da robustez, confiabilidade, operação econômica e qualidades de manuseio. Operação na Panair  Por volta de 1954 a Panair começou a buscar uma substituto para os Constellations sendo a primeira opção o De Havilland Comet que após os acidentes ocorridos, a companhia trocou as suas encomendas para o Douglas DC-7. Porém os 4 DC-7 recebidos não foram suficientes para substituir todos os Constellations nos voos internacionais. Enquanto os jatos DC-8 não chegavam, a Panair arrendou 4 Douglas DC-6 do Lóide Aéreo sendo que as 3 foram passadas para a Panair em 1958 e a última foi arrendada em fevereiro de 1959. No início de 1961 essas aeronaves foram devolvidas ao Lóide Aéreo que as repassou para a VASP. Os DC-6 da Panair, operaram com as matrículas do Lóide Aéreo que eram: PP-LFA, PP-LFB, PP-LFC e PP-LFD.